2022-07-15
鋰離子電池隔膜的基體材料為聚烯烴,具有優(yōu)異的力學(xué)性能、化學(xué)穩(wěn)定性和成本低。隔膜基體材料主要包括聚丙烯、聚乙烯及添加劑,使用的基體材料與機械性能和電解液的潤濕性有直接的關(guān)系。
鋰離子電池隔膜造孔工程技術(shù)主要包括濕法和干法兩種,干法有單向拉伸工藝和雙向拉伸工藝。
1、鋰離子電池隔膜生產(chǎn)的濕法工藝
將高沸點的小分子加入聚烯烴中作為成孔劑,加熱融化成均勻的體系,然后冷卻至相分離。小分子經(jīng)拉伸后,用有機溶劑萃取,可以相互通過制備微孔膜材料。雖然孔隙度和滲透率是可控的,但濕法工藝需要消耗大量的有機溶劑,要考慮溶劑的回收利用,增加了工藝的復(fù)雜性和成本,而且易污染環(huán)境。
2、鋰離子電池隔膜生產(chǎn)的干法雙向拉伸工藝
該工藝是在20世紀(jì)90年代初研制的。在聚丙烯β型晶型改進(jìn)劑中加入成核劑,利用聚丙烯不同相態(tài)之間的密度差,在拉伸過程中產(chǎn)生晶型轉(zhuǎn)變并形成微孔。
3、鋰離子電池隔膜生產(chǎn)的干法單向拉伸工藝
通過生產(chǎn)硬彈性纖維,得到結(jié)晶度低的聚丙烯或聚乙烯薄膜,然后高溫退火得到結(jié)晶度高的定向薄膜。薄膜在低溫下拉伸形成微缺陷,然后在高溫下拉開形成微孔。該方法制備的隔膜具有長而扁平的微孔結(jié)構(gòu)。隔膜由于只有單向拉伸,橫向強度較差,但正因為沒有橫向拉伸,在橫向上幾乎沒有熱收縮。
下一頁: 鋰離子電池與鋰電池的區(qū)別
一輛48V電動汽車行駛60公里需要多少容量的鋰電池?用數(shù)據(jù)告訴你要跑60公里,48V電動汽車需要為電動汽車配備鋰電池。有必要了解電動汽車電機的額定功率。讓我們以300W功率電機為例計算:例如,電動汽車的工作電壓為48V,電機為300W,電動汽車速度計
鉛酸電池的優(yōu)勢概況:1、鉛酸電池一般深充深放電次數(shù)小于300次,具有記憶能力,壽命在兩年左右。鉛酸電池里有液體。使用一段時間后,如果發(fā)現(xiàn)電池發(fā)熱或充電時間變短,就需要補充液體。2、一般鉛酸電池重量為16- 30kg,體積大。3、鉛酸電池中含有大量的鉛
一、磷酸鐵鋰電池組的性能一致性:A) 區(qū)別大和小靜態(tài)開路電壓為完全充電的電池的電池組應(yīng)不大于0.05V;B) 經(jīng)電池組進(jìn)入浮充狀態(tài)24小時的端子之間的電壓差電池應(yīng)不大于0.20V;C) 當(dāng)電池組放電時,端子之間的電壓差電池應(yīng)不大于0.25V;D)
上一篇文章對鋰電池SEI膜結(jié)構(gòu)和組成進(jìn)行了講解,人們一般接受的鋰電極表面鈍化膜模型如下:鋰電池SEI膜1、內(nèi)部是由低氧化態(tài)無機鹽組成的致密部分;2、外部是由有機層組成的多孔部分。采用x射線光電子能譜(XPS)分析了鋰電極在烷基碳酸酯電解液中形成的SE
一般來說,電池的工作溫度在40 ℃ 左右是正常的,但在一些實際使用環(huán)境中,特別是在高溫地區(qū),電池的工作溫度可能會達(dá)到75 ℃ 或以上,這基本上需要耐高溫的電池。目前耐高溫電池主要有聚合物三元鋰電池、聚合物鋰電池和磷酸鐵鋰電池,那么哪種電池好呢?1、耐
石墨烯電池具有高的強度,佳的韌性,重量輕和優(yōu)異的導(dǎo)電性。早在幾年前,華為就宣布了其快速充電技術(shù)之一,3000毫安時石墨烯電池充電,只需五分鐘即可溢出近一半的電量??梢?,石墨烯電池不僅適用于新能源汽車,還可以在我們的手機上廣泛使用,但這還只是處于試